En el poco más de un año que llevo con distintos blogs, he ido publicando numerosos videos cuya producción ha corrido íntegra por mi parte, siempre aprendiendo cosas nuevas, escuchando las críticas para poder mejorar.

Mi andadura empezaba grabando un video en el aeropuerto de Tenerife Sur (GCTS para el que no sepa a cuál me refiero). El avión escogido era un Eurofighter Typhoon. Se observa el despegue, un ascenso de prácticamente 90 grados de inclinación y al llegar a la altura deseada, sólo resta disfrutar de las vistas y de la exhibición. Fue con mi antiguo ordenador, que aún anda por casa con una distribución de linux instalada y haciendo funciones de servidor web. Tenía problemas con los usb así que el joystick no funcionaba. El avión lo pilotaba con las teclas de dirección del teclado; es por eso que no se ve un aterrizaje. Si ya es difícil de llevar a tierra una simple Cessna 172 a base de teclado, mejor ni hablemos de un caza.

[youtube]http://youtube.com/watch?v=tQl27xP6SkM[/youtube]

Luego vinieron tres videos en los que se me ve haciendo un poco el loco. No tenían ningún sentido instructivo ni nada similar, sólo matar el aburrimiento. Así por ejemplo, me puedo grabar pasando con una Cessna 172 por debajo de un puente, aterrizando en el aeropuerto de El Prat (LEBL) en Barcelona con un 737 después de que el avión se volviera loco al desactivar el piloto automático o intentando aterrizar en el aeropuerto de Saint Marteen (TNCM) en las Antillas Holandesas con el tiempo nublado y sin tener ni idea de lo que era un VOR o un ILS.

[youtube]http://youtube.com/watch?v=NOfjU-Y1jTE[/youtube]

[youtube]http://youtube.com/watch?v=_6l0EPqAoXA[/youtube]

[youtube]http://youtube.com/watch?v=R3Sg7NRmEYc[/youtube]

Entre medio de ellos, sacaba un video con uno de los aviones de Binter Canarias, un Beechcraft 1900D. Se trataba de un vuelo entre las islas de Tenerife y Las Palmas.

[googlevideo]http://video.google.es/videoplay?docid=7540931206109477952&hl=es[/googlevideo]

Luego, aprovechando que en Tenerife pasamos algunos días con mucho viento y mal tiempo en general, saqué un 737 del hangar para probar de primera mano lo que era un aterrizaje con viento cruzado de unos 20 nudos. En esta ocasión ya me había documentado sobre el vuelo instrumental.

[youtube]http://youtube.com/watch?v=kJhDQvuA7VA[/youtube]

Después de un parón por exámenes, publicaba el que personalmente considero que ha sido mi mejor producción hasta la fecha, sobre todo por su simplicidad. No me llevó más de 10 minutos grabarlo y más o menos otra hora para editarlo. Muchas veces es la sencillez lo que marca la diferencia. Sobre el video, comentar que uno de los principales problemas a la hora de pilotar un planeador es que no tenemos motores, no hay una segunda oportunidad en caso de una aproximación fallida. Cuando estamos a los mandos de un avión de pasajeros y vemos que nos quedamos cortos en la aproximación, lo solucionamos dando gases. Lo mismo si necesitamos más velocidad. Aunque el transbordador tiene motores, éstos usan todo el combustible disponible en la reentrada por lo que después de lograrla, es cuestión de pericia a los mandos el aterrizar donde se debe. La máxima en estos casos es “Apunta lejos”, ni se te ocurra quedarte corto. Eso no significa que llegado el momento de aterrizar nos pasemos de la pista. No tenemos motores, pero sí frenos.

La reentrada se inicia a 120 km del aeropuerto y a una nada despreciable velocidad de Match 25, aunque el indicador de velocidad diga lo contrario. Es una situación curiosa. La velocidad se mide a razón de la cantidad de aire que choca contra la nave. A esa altura, apenas hay aire por lo que el indicador muestra un rotundo 0. Pero ahí no queda la cosa. Según vayas descendiendo, irás perdiendo altura y velocidad. Cuanto más cerca del suelo estés, más aire habrá, por lo que tu indicador de velocidad no parará de subir cuando realmente lo que estás haciendo es buscar la forma de que esa cosa pierda velocidad a toda costa. Queda bien hacer una pasada a la torre en plan Top Gun, pero hacerla a Match 20? Tiraríamos algo más que el café del capitán.

La fase del vuelo representada en el video se denomina Fase TAEM (Terminal Area Energy Management). Nos encontraremos a 83.000 pies de altura (unos 25 kilómetros) volando a una velocidad de Match 2.6 (unos 2735 Km/h) y a 96 km de la pista de aterrizaje. Es la fase final en la aproximaxión. Se realiza un viraje de 360 grados para perder velocidad y altura y acabar alineados con la pista y realizar el aterrizaje a aproximadamente 200 nudos (unos 360 Km/h).

[youtube]http://youtube.com/watch?v=DN7jwyL1Xgg[/youtube]

El último hasta la fecha ha sido una demostración de un escenario de Canarias hecho para el simulador por los chicos de CanarySim. Se representan practicamente todos los detalles de las islas y volar con ese escenario se convierte en una experiencia cercana a la realidad; salvando, por supuesto, las diferencias de volar con un simulador. Como nota curiosa, decir que el aterrizaje del jumbo que sale en el video, era el primero que conseguía con ese avión (un poco dura la toma, eso sí; cosas del directo, ya se sabe). Hubo una vez uno que estuvo a punto de salirme bien. Sólo hubo un pequeño problema, estaba tan concentrado en hacerlo bien… que me olvidé del tren de aterrizaje.

[youtube]http://youtube.com/watch?v=kaJrvnKJTkc[/youtube]