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Álbum fotográfico aeronáutico

Hace poco más de una semana publicaba una web de programación propia con el objetivo de que subir mis propias fotografías, sean de la temática que sean. Entre los distintos álbumes existentes hay uno dedicado a la aviación. De momento sólo hay fotos del aeropuerto de Tenerife Norte (GCXO). Cuando tenga algo de tiempo libre probaré ir al sur.

La web se encuentra alojada en este mismo dominio: http://www.precisionapproach.net/fotografia

El acceso directo al álbum es el siguiente: Enlace

Como siempre, cualquier tipo de comentario será aceptado. Además, las fotos pueden ser valoradas de 1 a 5 puntos según la opinión que cada uno tenga sobre esa imágen.

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Las aerolíneas obligadas a incluir las tasas en sus tarifas

Las compañías aéreas están obligadas desde hoy a incluir todas las tasas aeroportuarias y recargos de carburante en los precios de los billetes de avión con el objetivo de evitar la publicidad engañosa de acuerdo con una nueva directiva europea.

Con esta iniciativa, la UE pretende combatir contra la práctica de presentar en las promociones de los billetes de avión los precios sin las tasas, que sólo se añaden en el momento de la reserva.

El objetivo es que los usuarios conozcan desde el primer momento los precios reales, sin que haya tasas escondidas y así puedan comparar los de diferentes compañías, lo cual fomentará la competencia, según explicó el portavoz comunitario Jens Mester.

La norma establece el principio de que el precio publicitado debe ser el realmente pagado al final del proceso de reserva por parte del pasajero. Ello significa que las compañías que operen un vuelo desde un aeropuerto comunitario deberán indicar en sus tarifas, también en Internet, en todo momento el precio final que deba pagarse, que incluirá la tarifa, los impuestos y los cánones, recargos y derechos que sean obligatorios y previsibles en el momento.

Los suplementos especiales, como los seguros de viaje opcionales, se comunicarán de una manera clara, transparente y sin ambigüedades al inicio de la reserva y no podrán aparecer premarcados, sino que deberá ser el pasajero quien los incluya a través de su consentimiento expreso.

En este sentido, un experto del Ejecutivo comunitario precisó que el precio publicitado debe incluir todos los costes que no se puedan evitar y advertir de los pagos que puedan exigir las compañías posteriormente como, por ejemplo, por equipaje adicional en el momento de la facturación.

El vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, Antonio Tajani, declaró a través de un comunicado que es esencial que todos los actores obedezcan a las mismas reglas, porque es una condición de la liberalización en Europa que ofrece más posibilidades a los pasajeros y tarifas menos altas. La competencia leal es la clave del éxito: gracias a la transparencia en los precios, los pasajeros sabrán con antelación cuánto van a pagar y podrán hacer su elección con todo conocimiento de causa.

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Accidente MD82 en Barajas. Informe preliminar

Hace unos días, se ha publicado en la web del Ministerio de Fomento el informe preliminar referente al accidente ocurrido el día 20 de agosto. En él podemos leer datos referentes a la aeronave así como los instantes previos al vuelo. Viene a decir, entre otras, cómo se detecta un exceso de temperatura en una de las sondas y su posterior regreso a plataforma para tratar dicho inconveniente.

Como datos a resaltar quedan cosas como que la deflexión de flaps detectada durante todo el proceso de despegue fue de 0º

Una copia del informe se puede descargar desde esta misma web. El informe final podría no estar disponible hasta dentro de por lo menos un año.

DESCARGAR INFORME PRELIMINAR

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Accidente aéreo en Barajas

En el mediodía de ayer miércoles, en el aeropuerto madrileño de Barajas, un MD82 de la compañia española Spanair no conseguía completar la maniobra de despegue y se ha estrellado en un descampado causando la muerte de 153 personas y heridas a otras 19.

El suceso tuvo lugar sobre las 14.45 hora local. El vuelo JK5022, una aeronave con matrícula EC-HFP se estrellaba poco después de despegar del aeropuerto de Madrid – Barajas. Las causas del accidente están aún siendo investigadas. La caja negra, encargada de registrar datos de vuelo y de voz, fue encontrada momentos después del accidente y puesta a disposición de los investigadores. Previo al accidente, el avión se vio obligado a regresar al parking debido a una alarma de sobrecalentamiento, aunque no se ha hecho público si fue de uno de los motores o de algún sistema anexo a éste. El segundo intento de despegue fue definitivo. El motor izquierdo se ha incendiado (o explotado, según otras fuentes) y el avión se ha vuelto incontrolable. Se ha ido ladeando hacia la derecha hasta acabar estrellado contra unos descampados cercanos al aeropuerto.

Hasta ahora, se han identificado a 41 de las víctimas del accidente. De las 112 personas que faltan por identificar, 80 tendrán que ser identificadas mediante pruebas de ADN, mientras que los forenses tratarán de reconocer a 32 a través de las huellas dactilares. Se estima que dichas pruebas durarán al menos dos o tres días, hasta que se hayan obtenido los correspondientes resultados .

Ahora mismo, todo son especulaciones acerca de lo que realmente ha ocurrido. Aclarar todas estas dudas es función del grupo de investigación creado tras el accidente. Se trata de inspeccionar toda la zona en busca de posibles pruebas. Éstas pasan desde investigar entre los restos del aparato hasta la lectura de la caja negra, donde queda registrada cualquier conversación de la cabina además de todas las acciones que piloto y copiloto hayan realizado con los mandos del avión. Una de las principales incógnitas es el por qué del comportamiento del avión después de que el motor izquierdo fallara. Si un motor, por el motivo que sea, deja de funcionar, el avión virará hacia el lado del motor que ha fallado (en este caso, hacia la izquierda) ya que toda la potencia del otro motor te lanza en esa dirección. En este caso, eso no ha ocurrido y el avión ha caido hacia el lado derecho de la pista. El fallo de motor es una causa probable del accidente, si bien no será la única ya que cualquier aeronave de dos motores debe estar capacitada para volar con sólo uno de ellos.

Durante los próximos días se irán conociendo muchos más datos. Mantendré la web actualizada. Mientras tanto, dejo fotos del aparato en cuestión además de cómo ha quedado después del accidente.

MD82 accidentado

MD82 accidentado

MD82 accidentado

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Primer avión de transporte militar: A400M

A400M

El pasado 26 de junio tenía lugar la presentación, por parte de Airbus Military, del primer avión de transporte militar que sale de las instalaciones de la Línea de Montaje Final en Sevilla el cual representa una nueva era en la capacidad de transporte aéreo militar.El A400M se ha diseñado para llevar todo tipo de cargas y vehículos según los estándares establecidos por el European Staff Requirement (ESR), para servir como plataforma de transporte aéreo y como avión de reabastecimiento en vuelo, tanto para aviones como para helicópteros.

Como se ha comentado, se trata de un avión de carga, con cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países europeos. Desde el lanzamiento formal de la aeronave, Sudáfrica, Chile y Malasia han encargado varias unidades.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA – Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aerospatiale, British Aerospace, Lockheed y MBB para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se une como miembro del programa.

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.

Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de vidrio o glass cockpit (pantallas de funciones multiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.

La elección de los motores EuroProp ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Especificaciones técnicas

Dimensiones

Longitud total: 45.1 metros
Envergadura: 42.4 metros
Altura: 14.7 metros

Pesos

Peso máximo de despegue: 141 toneladas
Peso máximo de aterrizaje: 122 toneladas
Payload máximo: 37 toneladas
Capacidad combustible: 50.5 toneladas

Performance

Rango de velocidad de crucero: mach 0.68 – 0.72
Velocidad máxima de operación: 300 nudos CAS
Altura inicial de crucero con peso máximo de despegue: 29.000 pies
Altura máxima de operación: 37.000 pies (40.000 pies para operaciones especiales)
Rango con payload máximo: 1780 millas náuticas
Rango con payload de 30 toneladas: 2450 millas náuticas

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Interceptan un helicóptero durante el Austria-Croacia

Dos aviones del ejército del aire austríaco interceptaron el pasado domingo un helicóptero que no respetó la prohibición de sobrevolar el espacio aéreo de Viena durante el encuentro Austria-Croacia disputado en el Ernst-Happel-Stadion de Viena.

El Ministerio de Defensa del país alpino informó que el aparato fue interceptado al norte de Wiener Neustadt, localidad distante 50 kilómetros de la capital, alrededor de las siete de la tarde, es decir, cuando comenzaba la segunda mitad del encuentro. El helicóptero fue inmediatamente escoltado hasta el aeródromo más cercano. Las autoridades no descartan retirar la licencia al piloto.

Para evitar riesgo de atentados, se ha prohibido sobrevolar a un radio de menos de 50 kilómetros de los estadios en los días de partido, desde dos horas antes de comenzar el mismo hasta una hora después de su conclusión. Para velar por el cumplimiento de esta normativa, dos cazas Eurofighters de última generación, dos aviones de hélices y dos helicópteros del ejército están permanentemente en situación de alerta.

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Accidente de un avión de Iberia en Quito

Este 10 de noviembre tenía lugar en Quito (Ecuador) una salida de pista de un Airbus A340-600, matrícula EC-JOH, de la compañía española Iberia después de, según primeras hipótesis, el reventón de una de las ruedas del tren de aterrizaje. Los daños han sido únicamente materiales y a simple vista se observar daños graves en el tren de aterrizaje, ala y motores.

Cito textualmente de: http://www.elcomercio.com/

Un avión de la empresa española Iberia con 333 pasajeros se salió de la pista del aeropuerto al aterrizar este viernes en Quito, sin que se registraran víctimas, informó el subsecretario ecuatoriano de Transporte Aéreo, Guillermo Bernal.

Según la emisora Radio Quito, el avión de Iberia, al parecer, se salió de la pista y, de forma aparatosa, fue a parar en la zona de protección del aeropuerto, situado en una zona muy poblada del norte de la capital ecuatoriana.

El director ejecutivo de la Corporación Aeropuerto Diego Pachel informó a la AP que la aeronave procedente de Madrid quedó inclinada sobre una de sus alas luego del percance ocurrido durante las maniobras de aterrizaje.

Indicó que a las 17:00 horas (20:00 GMT) el avión “sufrió un percance en la cabecera norte de la pista y parece que fue la explosión de una o más llantas ocasionando que el avión prácticamente se saliera de la pista y finalmente parara inclinado sobre una de sus alas”.

El capitán de un Airbus A340-600, el más grande que llega a Quito, confirmó que no existen heridos ni víctimas mortales del accidente, dijo Pachel.

Pachel afirmó que “a simple vista podría decir que hay daños mayores” en el avión que transportaba a 333 pasajeros, pero dijo que habrá de desarrollarse una investigación para determinar las causas del percance y los daños sufridos por la nave.

El aeropuerto se cerró hasta que se retire a todos los pasajeros y al avión de la pista, según la fuente consultada.

Dejo dos imágenes sacadas de airliners. Click en la imagen para ver a tamaño completo

EC-JOH

EC-JOH

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El A380 ya sabe volar

Después de numerosos retrasos, el Airbus A380 ya vuela comercialmente.

Presentación A380

La presentación oficial se realizaba allá por el 18 de enero de 2005 no siendo su primer vuelo hasta poco más de tres meses después. El proyecto ha sido financiado por cuatro países, Alemania, Francia, Reino Unido y España y después de incontables retrasos por fin se ha conseguido el objetivo de entregar la primera unidad a Singapore Airlines, la primera en volar el A380 como bien dice en el morro del avión.

Uno de los muchos contratiempos en los que se ha visto envuelto el diseño del avión ha sido el peso. Según algunas fuentes, el sobrepeso llegaba a sobrepasar las 3 toneladas particularmente en la zona de las alas. Ello tenía como consecuencia directa un mayor gasto de combustible, menor distancia máxima que puede recorrer, mayores tasas aeroportuarias, mayores daños en zonas como el tren de aterrizaje, … Para solucionarlo, se vieron obligados a usar materiales basados en la fibra de carbono, material mucho más ligero que los usados hasta ese momento

Otro de los grandes problemas es uno que parece obvio. Encontrar un aeropuerto lo suficientemente grande como para poder operar el aparato con seguridad. En una breve comparación con el Boeing 747 podemos decir que el A380 tiene una envergadura de 80 metros contra los 60 del Boeing y una longitud de 73 metros contra los 70 del 747. En cuestiones de peso, no hay color. El A380 tiene un peso máximo de despegue de 560 toneladas contra las 412 del jumbo. Unos números que hacen que no todo aeropuerto pueda permitirse albergar en sus instalaciones a semejante ave.

Presentación A380

A partir de ahora ya deberían empezar a entregarse el resto de unidades. Aerolineas tales como Air France, Emirates, FedEx o Lufthansa han pedido los suyos. El día de su presentación mundial, como se puede ver en la foto, el avión tenía pintado en el morro todas aquellas compañias que habían solicitado unidades.

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Imagen aleatoria

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